"전기차만 답 아니다"... BMW, 디젤 대체연료 HVO100 시범차량 공개

 

 

 

● 디젤 대신 '식물성 연료'... BMW, 지속가능한 탄소중립 주행 실현

● 전기차만이 해답은 아니다... BMW의 '열린 기술 전략' 주목

● HVO100으로 주유된 BMW, CO₂ 최대 90% 감축 가능

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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BMW 그룹이 '디젤 이후의 시대'를 준비하고 있습니다. 전기차와 수소차가 빠르게 늘어나고 있지만, 여전히 도로 위를 달리는 2억 5천만 대 이상의 내연기관 차량을 완전히 전동화하기는 쉽지 않습니다. BMW는 이 현실적인 한계에 주목해, 식물성 원료 기반 대체 연료 'HVO100'을 사용하는 디젤 차량 시범 플릿(fleet)을 공식 출범했습니다. 이번 프로젝트는 단순한 '테스트'가 아니라, 유럽 전역에서 탄소중립 주행을 실현하기 위한 현실적 해법으로 평가받고 있습니다.

지속가능한 디젤의 부활, HVO100이란?

BMW가 사용하는 HVO100은 'Hydrotreated Vegetable Oil'(수소처리 식물성 오일)의 약자입니다. 이는 팜유 폐기물이나 식물성 잔여물 등 재생 가능한 원료로 만들어진 비화석 연료로, 기존 디젤 엔진에서도 별도의 개조 없이 사용이 가능합니다. 특히 BMW가 협업한 핀란드의 'Neste'사의 MY Renewable Diesel™은 화석 디젤 대비 최대 90%의 이산화탄소 감축 효과(Well-to-Wheel 기준)를 자랑합니다.

BMW는 2025년 1월부터 독일에서 생산되는 모든 디젤 차량의 출고 전 주유를 HVO100으로 진행하고 있으며, 이 연료는 이미 뮌헨, 딩골핑, 레겐스부르크, 라이프치히 공장에서 공장에서 사용되고 있습니다. 차량당 초기 주유량은 약 5~8리터로, 출하 순간부터 탄소중립 주행이 시작된다는 상징적 의미를 담고 있습니다.

전기차만이 해답은 아니다... BMW의 '기술 개방' 전략

BMW 그룹은 이번 발표에서 "옵션은 많을수록 좋고, 금지는 혁신을 늦춘다(Options instead of bans)"라는 메시지를 강조했습니다. 즉, 배터리 전기차(BEV) 중심으로만 접근하는 것이 아니라, 플러그인 하이브리드(PHEV), 수소연료전기차(FCEV), 고효율 내연기관, 그리고 이번에 선보인 재생연료 기반 디젤까지 모두 '지속가능한 이동성'을 위한 동긍한 해법으로 본다는 것입니다.

BMW 구동계 개발 총괄 마틴 카우프만 박사(Dr. Martin Kaufmann)은 "우리의 목표는 더 친환경적이고 효율적인 차량을 늘리는 것입니다. HVO100은 기존 디젤 차량의 탄소발자국을 획기적으로 줄일 수 있는 실질적 대안입니다."라고 밝혔습니다.

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이외에도 BMW는 독일과 이탈리아의 대형 디젤 플릿 운영사들과 HVO100 전용 시범운행 계약을 체결 중입니다. 이차량들은 주유 데이터가 실시간으로 BMW 시스템에 연동되어, "100% HVO100 주유 차량"임을 증명할 수 있는 기술이 탑재됩니다.

 

즉, 운행 데이터와 결제 시스템이 연결되어 차량이 어떤 연료를 사용했는지 투명하게 확인할 수 있는 셈입니다. 이는 향후 "CNF 전용 플릿(Carbon Neutral Fuel Only Fleet)" 인증 제도의 기반이 될 전망입니다.

BMW, EU에 'HVO100 차량 법적 인정' 요구

BMW는 이번 시범 프로젝트와 함께 유럽연합(EU)에 제도 개선을 공식 요구했습니다. EU의 재생에너지 지침(RED Ⅲ) 이행을 통해 2025년까지 연료 기반 온실가스 배출 30% 감축 의무화를 각국 법에 반영해야 한다는 것입니다.

BMW 그룹 정책 및 지속가능성 부문 책임자 토마스 배커 박사는 "탄소중립 차량은 생산부터 폐기까지 전 생애주기에서 CO₂를 줄여야 합니다. 특히 HVO100 같은 대체연료를 사용하는 차량은 공식적으로 EU 플릿 규제에 포함되어야 합니다."라며 제도적 지원을 촉구했습니다.

경쟁 브랜드와의 차별점 제시한 BMW... 디젤의 종말이 아닌 '진화'의 시작

폭스바겐, 메르세데스-벤츠 등 일부 유럽 브랜드도 HVO 연료를 허용하고 있지만, BMW처럼 전사적 시범 플릿을 운영하며 제도화를 추진하는 사례는 드뭅니다. 벤츠는 전동화 중심 전략을 강화하고 있지만, BMW는 전기와 내연기관의 '균형적 접근'을 통해 현실적 탄소 감축 효과를 입증하려는 점에서 차별화됩니다.

BMW는 이미 2025년형 디젤 모델부터 HVO100 사용이 가능한 엔진으로 출고 중이며, 엔진 인증 규격을 통해 다양한 재생연료 호환성을 확보했습니다. 이는 내연기관 기술을 완전히 버리기 보다, 더 깨끗한 연료로 업그레이드하는 지속가능한 접근으로 평가받고 있습니다.

에디터의 한마디

BMW가 제시한 이번 시범 플릿은 "전기차 중심의 미래"라는 고정관념에 균열을 내는시도입니다. 모든 차량을 한 번에 전기차로 바꿀 수 없다면, 기존 엔진을 더 친환경적으로 만드는 것도 해법이 될 수 있습니다.

 

여러분은 어떻게 생각하시나요? 디젤의 '진화된 마지막 시대', 과연 이 실험은 전기차 독주 시대에 균형을 가져올 수 있을까요? 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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