"페라리보다 더 극단적" 벤틀리, 한정판 신형 '컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠' 부활

● 657마력 V8·후륜구동·카본 패키지로 무장한 벤틀리, '극단적 퍼포먼스'의 100년 역사 다시 쓴다

● 불필요한 하이브리드 시스템 제거하고 전동화 시대에 반기 든 벤틀리의 마지막 순수 내연기 진화

● GT 스피드보다 453kg 더 가벼운, 단 500대 한정 슈퍼스포츠... 벤틀리의 가장 대담한 도전

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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럭셔리 그랜드투어러의 상징인 벤틀리가 100년 만에 '슈퍼스포츠(Supersports)' 이름을 부활시켰습니다. 이번 신형 벤틀리 컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠는 657마력 V8, 후륜구동, 2톤 초반대 경량화, 카본 에어로 파츠, 그리고 1.3G급 코너링을 앞세워 "지금까지 나온 벤틀리 중 가장 미친 모델"이라는 평가를 받고 있습니다. 특히 단 500대 한정 생산이라는 점에서 국내 하이엔드 컬렉터들 사이에서도 큰 화제가 될 전망입니다.

100년 만에 돌아온 '슈퍼스포츠'... 벤틀리의 가장 극단적 선언

벤틀리가 처음 '슈퍼스포츠'라는 이름을 사용한 것은 무려 1925년 출시된 모델에서였습니다. 당시 벤틀리 최초로 시속 100mph를 돌파하며 수많은 레이싱 승리를 만들었고, 이 역사가 지금 다시 되살아 났습니다. 이번 신형 컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠는 그 정신 그대로, 하이브리드조차 배제한 순수 내연기관 퍼포먼스에 집중했습니다. 전동화 시대에 정면으로 반기를 드는, 벤틀리의 순수 폭주 머신이라는 상징적 의미도 있습니다.

657마력·81.6kg.m·후륜구동... 벤틀리 최초의 'RWD 퍼포먼스 GT'

신형 슈퍼스포츠의 핵심은 4.0L V8 트윈터보 엔진입니다. 최고출력 657마력, 최대토크 81.6kg.m를 발휘합니다. 놀라운 점은 이 어마어마한 파워가 모두 후륜으로만 전달된다는 사실입니다. 럭셔리 GT에선 흔치 않은 후륜구동 기반 설계로, 벤틀리가 "진정한 드라이버 카(Driver's Car)"를 만들겠다는 의지가 드러납니다.

제로백은 3.7초, 최고속도는 약 309km/h입니다. 공차 중량은 약 2,000kg으로, GT 스피드 대비 약 453kg나 가벼운 수치입니다. 이는 벤틀리답지 않은 '경량화 집착'이 느껴지는 부분입니다.

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"이래도 되나?"... 코닉세그급 1.3G 코너링 달성

벤틀리는 신형 슈퍼스포츠가 기존 GT 스피드보다 30% 더 빠르게 코너를 통과한다고 밝혔습니다. 최대 1.3G의 횡가속도, 이 정도면 코닉세그 CCX 급입니다. 이를 가능하게 한 기술들을 살펴보면 ▲16mm 넓어진 리어 트랙 ▲리어 스티어링(후륜 조향) ▲전자식 LSD ▲토크 브레이크 벡터링 ▲48V 전자식 안티롤 시스템(0.3초 내 롤 억제) 등 벤틀리는 본격적인 서킷 주행 성능을 염두에 두고 셋업을 완전히 새로 설계했습니다.

카본 파츠 도배... 벤틀리가 이렇게 '미친 디자인'을 만든 적 있었나

외관은 지금까지는 컨티넨탈 GT 중 가장 공격적인 모습입니다. 전면부 디자인에는 초대형 카본 스플리터, 양쪽에 카본 다이브 플레인(에어로윙)을 적용했고, 이 범퍼는 역대 벤틀리 로드카 중 가장 크고 복잡한 디자인입니다.

 

후면부는 대형 디퓨저, 그리고 다운포스를 생성하는 카본 고정식 대형 스포일러가 장착됩니다. 휠은 맨타이 레이싱(Manthey Racing)과 공동 개발한 초경량 22인치 포지드 휠. 사실상 "뉘르부르크링 세팅"이라고 해도 과언이 아닐 정도의 구성이 적용됐습니다.

뿐만 아니라 럭셔리의 제왕 벤틀리가 뒷좌석을 제거했습니다. 이 한마디로 벤틀리 슈퍼스포츠의 성격을 설명할 수 있습니다. ▲리어 시트 삭제 ▲리어 스피커 삭제 ▲경량 버킷 시트 ▲방음재 축소 ▲카본·디나미카 대거 적용 등 이를 통해 차 안은 더 시끄러워졌지만, 대신 풀타이타늄 아크라포비치 배기음을 100% 즐길 수 있습니다. 결과적으로 럭셔리 브랜드 중 이런 '극단적 선택'을 하는 브랜드는 흔치 않습니다.

단 500대 한정... 가격은 최소 4억 초반 예상

벤틀리는 2026년 3월 주문 오픈, 연내 생산을 시작할 예정입니다. 글로벌 500대 한정으로, 번호가 새겨진 실물 플레이트가 제공됩니다. 가격은 발표되지 않았지만, 현행 컨티넨탈 GT가 약 3억7천만 원부터 시작하기 때문에 슈퍼스포츠는 최소 4억 후반대부터 시작될 것으로 예상됩니다.

사실상 벤틀리 컨티넨탈 GT 슈퍼스포츠는 메르세데스 AMG GT, 포르쉐 911 터보 S, 페라리 로마가 있을 수 있지만, "벤틀리만의 영역"이라는 점에서 이 차는 경쟁 비교조차 애매합니다. 포르쉐 911보다 더 고급스럽고 AMG GT보다 더 묵직한 존재감을 갖고 페라리보다 훨씬 희소하며 애스턴 마틴보다 기술 스펙이 더 극단적입니다. 이 차의 가장 큰 경쟁모델은 사실 과거 벤틀리 자신이라고 보는 것이 맞습니다.

에디터의 한마디

전동화 시대에 이런 차가 다시 나올 수 있을까요? 벤틀리가 100년 만에 부활시킨 '슈퍼스포츠'는 단순한 고성능 차가 아니라, 전기화로 향하는 자동차 시장에 던진 마지막 순수 내연기관의 반항 같은 존재로 보입니다. 특히 후륜구동·657마력·뒷좌석 삭제까지, 벤틀리가 이렇게 대담해진 적이 있었나 싶을 정도로 극단적인 모델입니다.

 

어쩌면 이 차는 "이 시대에 나온 마지막 진짜 드라이버 벤틀리"가 될 수도 있습니다. 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.

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